{"id":2998,"date":"2024-02-19T02:42:01","date_gmt":"2024-02-19T02:42:01","guid":{"rendered":"https:\/\/gtec.asia\/?p=2998"},"modified":"2024-02-19T02:42:03","modified_gmt":"2024-02-19T02:42:03","slug":"chinas-ev-industrie-bricht-zusammen-teil-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gtec.asia\/de\/chinas-ev-industrie-bricht-zusammen-teil-3\/","title":{"rendered":"Chinas EV-Industrie bricht zusammen! (Teil 3)"},"content":{"rendered":"

\u00dcber 400 EV-Firmen sind verschwunden & 90% sind in 5 Jahren bankrott gegangen.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Die Grundstoffe sind gr\u00f6\u00dftenteils durch ausl\u00e4ndisches Kapital monopolisiert.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Und obwohl China der gr\u00f6\u00dfte Automobilmarkt und -hersteller der Welt ist, sind wir bei vielen Schl\u00fcsseltechnologien und -materialien immer noch auf ausl\u00e4ndische Zulieferer angewiesen. Chinas Selbstversorgungsgrad bei Automobilchips betr\u00e4gt weniger als 10 %, und die Ausr\u00fcstungen f\u00fcr die Automobilherstellung, die Steuersysteme und die Grundstoffe werden gr\u00f6\u00dftenteils von ausl\u00e4ndischem Kapital monopolisiert.<\/p>\n\n\n\n

Der Bereich der Autolacke wird fast ausschlie\u00dflich von ausl\u00e4ndischen Unternehmen beherrscht, so dass es f\u00fcr einheimische Marken schwierig ist, im Wettbewerb zu bestehen. Das Problem liegt nicht darin, dass es China an Patenten mangelt, sondern darin, dass China selbst mit Patenten nicht in der Lage ist, Autolacke zu produzieren. Autolacke f\u00fcr Personenkraftwagen m\u00fcssen bei niedrigen und hohen Temperaturen einsetzbar sein, Sonnenlicht, Wind und Regen widerstehen und sich an komplexe Umgebungen anpassen, aber China ist derzeit nicht in der Lage, solche Materialien herzustellen. Auf dem Markt f\u00fcr Originallacke halten ausl\u00e4ndische Unternehmen 95 % des Marktanteils, haupts\u00e4chlich amerikanische, japanische und deutsche Marken wie PPG, BASF, Nippon, Axalta und Kansai.<\/p>\n\n\n\n

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Der Grund f\u00fcr dieses Ph\u00e4nomen liegt darin, dass die Herstellung von Autolacken betr\u00e4chtliche Investitionen erfordert und nicht nur einfaches Spritzen oder Mischen, sondern auch Elektrophorese, Farblackierung, Lackierung und andere Verfahren umfasst, die durch Trocknung und Belichtung getestet werden. Im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Autos, die nur 70 Quadratmeter Lack ben\u00f6tigen, sind f\u00fcr intelligente, vernetzte Elektrofahrzeuge 1.000 Quadratmeter Lack erforderlich, und autonome Fahrzeuge ben\u00f6tigen 4-6 verschiedene Arten von Funktionslacken f\u00fcr verschiedene Teile. All dies erfordert erhebliche Investitionen.<\/p>\n\n\n\n

Andererseits ist die Autolackierung ein hochgradig individuelles Produkt, das Vorverhandlungen und Entwicklungen mit den Fahrzeugherstellern sowie eine sorgf\u00e4ltige Anpassung von Materialien, Verfahren und Farben erfordert. Dar\u00fcber hinaus liegen die Kerntechnologie und die Schwierigkeit von Lacken in der Harzentwicklung und dem Spritzverfahren, die in hohem Ma\u00dfe von langj\u00e4hrigen Erfahrungen abh\u00e4ngen. Diese zentralen chemischen Rohstoffe und Technologien befinden sich derzeit nicht in den H\u00e4nden chinesischer Unternehmen.<\/p>\n\n\n\n

Die Werkstoffindustrie, zu der auch die Farbenindustrie geh\u00f6rt, umfasst die Wissenschaft auf molekularer und atomarer Ebene und ist der Grundstein f\u00fcr viele nachgelagerte Industrien. Im Vergleich zu ausl\u00e4ndischen Chemiegiganten wie Dow und BASF hinkt China im Bereich der neuen chemischen Materialien noch mindestens ein Jahrzehnt hinterher.<\/p>\n\n\n\n

Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass Chinas Markt f\u00fcr neue Energiefahrzeuge mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert ist.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Meiner Erfahrung nach hat noch kaum jemand im Management diese Zusammenh\u00e4nge auf dem Radar. Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass Chinas Markt f\u00fcr neue Energiefahrzeuge mit mehreren Herausforderungen konfrontiert ist.<\/p>\n\n\n\n

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  1. Erstens k\u00e4mpft die Branche insgesamt mit sinkenden Ums\u00e4tzen und steigenden Verbindlichkeiten.<\/li>\n\n\n\n
  2. Zweitens k\u00f6nnte die Kontroverse \u00fcber die Technologie und die Konformit\u00e4t der BYD-Modelle erhebliche Auswirkungen auf den Ruf und die Kosten des Unternehmens haben.<\/li>\n\n\n\n
  3. Schlie\u00dflich sind chinesische Unternehmen, die neue Energiefahrzeuge herstellen, bei Schl\u00fcsseltechnologien und -materialien wie Chips und Farben von ausl\u00e4ndischen Zulieferern abh\u00e4ngig, was es f\u00fcr einheimische Marken schwierig macht, im Wettbewerb zu bestehen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Dieses Zusammentreffen von Problemen stellt ein komplexes Dilemma f\u00fcr die gesamte Branche dar.<\/p>\n\n\n\n

    Firma GTEC (https:\/\/gtec.asia) hilft westlichen Unternehmen bei der Bew\u00e4ltigung der Herausforderungen in Asien. Im Mittelpunkt stehen dabei die Gesch\u00e4ftsentwicklung, der Auf- und Ausbau von Niederlassungen und Produktionsst\u00e4tten sowie Restrukturierungs- und Turnaround-Ma\u00dfnahmen, um Unternehmen in kritischen Phasen wieder in die Gewinnzone zu bringen. Unter der Leitung von Karlheinz ZUERL ist ein Team von Beratern, Experten und Interimsmanagern t\u00e4tig, das bei Bedarf auch vor Ort beim Kunden eingesetzt werden kann.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    \u00dcber Karlheinz ZUERL:<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

    Er z\u00e4hlt zu den profiliertesten Beratern und Interim Manager f\u00fcr Produktion, Einkauf und Marktbearbeitung in Asien. Er lebt seit \u00fcber 15 Jahren in China kennt daher die Gepflogenheiten in dem Land wie kaum ein anderer deutscher Manager.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Er bekam 2022 den Top Interim Manager Award von Capital. Er ist Certified Interim Manager bei United Interim, Mitglied im Diplomatic Council, BME, und DDIM.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Experts in the Automotive Industry Asia<\/h3>\n\n\n\n

    You need one, but don`t want to hire one permanently?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Our solution: To rent our experts<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n