{"id":2988,"date":"2024-02-17T15:39:40","date_gmt":"2024-02-17T15:39:40","guid":{"rendered":"https:\/\/gtec.asia\/?p=2988"},"modified":"2024-02-17T15:39:41","modified_gmt":"2024-02-17T15:39:41","slug":"chinas-ev-industrie-bricht-zusammen-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gtec.asia\/de\/chinas-ev-industrie-bricht-zusammen-teil-2\/","title":{"rendered":"Chinas EV-Industrie bricht zusammen! (Teil 2)"},"content":{"rendered":"

\u00dcber 400 EV-Firmen sind verschwunden & 90% sind in 5 Jahren bankrott gegangen.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Chinas<\/figure>\n\n\n\n

NIO-Gesch\u00e4ft im Wettbewerb f\u00fchrt in die Verschuldung<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Die Ums\u00e4tze von NIO sind in letzter Zeit stark zur\u00fcckgegangen. Den Angaben zufolge wurden im April 2023 nur noch 6 658 Ger\u00e4te verkauft, was einem R\u00fcckgang von 35,8 % gegen\u00fcber dem Vormonat entspricht. Dies h\u00e4ngt mit der zunehmenden Zahl von Marken auf dem Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge der Luxusklasse und der Versch\u00e4rfung des Wettbewerbs zusammen. <\/p>\n\n\n\n

Gleichzeitig hat die von NIO aktiv eingeleitete Strategie der Batterietauschstationen zu Problemen mit sprunghaft ansteigenden Verbindlichkeiten und einem knappen Cashflow gef\u00fchrt. Im vierten Quartal 2022 beliefen sich die Gesamtverbindlichkeiten von NIO auf 68,62 Mrd. Yuan, die Verschuldungsquote erreichte 71,28 %, und die liquiden Mittel betrugen nur 19,89 Mrd. Yuan, so dass NIO Schwierigkeiten bei der R\u00fcckzahlung seiner Schulden hatte.<\/p>\n\n\n\n

XPeng starken R\u00fcckgang der Aktienkurse als Umsatz zur\u00fcckgegangen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Auch XPeng steht vor Herausforderungen. Im April 2023 wurden nur 7.079 Fahrzeuge verkauft, und die Konkurrenz des Hauptmodells P7 mit dem Model 3 von Tesla macht es XPeng schwer, Kunden anzuziehen. Dar\u00fcber hinaus zeigt der viertelj\u00e4hrliche Finanzbericht von XPeng, dass der viertelj\u00e4hrliche Absatz nur 18.200 Einheiten betrug, was einem R\u00fcckgang von 58,2 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Die Markterwartungen f\u00fcr XPeng sind nach wie vor d\u00fcster, die Aktienkurse sind stark gefallen und es besteht sogar die Gefahr, dass das Unternehmen von der B\u00f6rse genommen wird.<\/p>\n\n\n\n

Das Vertrauen der Kunden in die Marke ist entscheidend<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Auf der anderen Seite w\u00e4chst der Absatz von Fahrzeugen mit neuer Energie bei traditionellen Autoherstellern wie Great Wall Motors, Geely Auto und der GAC Group. Diese traditionellen Autokonzerne verf\u00fcgen \u00fcber eine hohe Kapitalkraft und technische St\u00e4rke sowie \u00fcber das Vertrauen der Kunden in ihre Marke. Dies \u00fcbt zweifellos einen enormen Druck auf aufstrebende Unternehmen in der Branche der neuen Energiefahrzeuge aus.<\/p>\n\n\n\n

Der Einfluss der gro\u00dfen Automobilhersteller aus dem In- und Ausland auf den chinesischen Markt f\u00fcr neue Energiefahrzeuge wird immer deutlicher. Multinationale Autokonzerne wie Tesla, Volkswagen und Toyota, aber auch einheimische traditionelle Autokonzerne wie BYD, Geely und GAC spielen eine immer wichtigere Rolle auf dem Markt f\u00fcr neue Energiefahrzeuge. Die starke Finanzkraft dieser Unternehmen, ihr ausgereiftes technisches Fundament und ihr tief verwurzelter Einfluss auf die Marke wirken sich in gewissem Ma\u00dfe auf das \u00dcberleben und die Entwicklung der Neuwagenhersteller aus.<\/p>\n\n\n\n

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BYD unter Beschuldigung und unter Druck<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

In diesem Zusammenhang steht Chinas Neuwagenindustrie auch unter dem Druck von Tesla. Teslas Software-Abonnement-Gesch\u00e4ft hat eine Bruttogewinnspanne von 80 bis 90 %, und der Gewinn pro verkauftem Auto kann mehr als 10.000 $ erreichen, was die 1.200 $ von BYD bei weitem \u00fcbersteigt. Wenn Tesla Fahrzeuge mit einem Gewinn von Null verkauft, wird dies erhebliche Auswirkungen auf den chinesischen Markt f\u00fcr neue Energiefahrzeuge haben und m\u00f6glicherweise dazu f\u00fchren, dass neue Energiefahrzeugunternehmen wie BYD im technologischen Wettbewerb den K\u00fcrzeren ziehen, ihre Finanzierungsm\u00f6glichkeiten beeintr\u00e4chtigen und m\u00f6glicherweise sogar eine Krise mit unterbrochenen Kapitalketten ausl\u00f6sen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr BYD stellen die j\u00fcngsten \u00f6ffentlichen Anschuldigungen zweifelsohne ein gro\u00dfes Problem dar. Great Wall Motors beschuldigte BYD, dass zwei seiner Modelle, Qin und Song, Niederdruck-Kraftstofftanks verwenden, die nicht den Emissionsstandards entsprechen, w\u00e4hrend die exportierten Versionen dieser beiden Modelle Hochdruck-Kraftstofftanks verwenden.<\/p>\n\n\n\n

Diese Kontroverse ist ein schwerer Schlag f\u00fcr BYD. Die DM-Hybridmodelle, insbesondere die Modelle Qin und Song, nehmen einen wichtigen Platz im Umsatz von BYD ein. Sollte sich herausstellen, dass diese Modelle die Kraftstoffverdunstungstests nicht bestehen, k\u00f6nnte BYD mit Bu\u00dfgeldern, Rufsch\u00e4digung und den enormen Kosten f\u00fcr den R\u00fcckruf der Modelle Qin und Song rechnen. Wenn das Problem nicht ordnungsgem\u00e4\u00df gel\u00f6st werden kann, k\u00f6nnte die Position von BYD auf dem Markt f\u00fcr neue Energiefahrzeuge beeintr\u00e4chtigt werden.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber Karlheinz ZUERL:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Er z\u00e4hlt zu den profiliertesten Beratern und Interim Manager f\u00fcr Produktion, Einkauf und Marktbearbeitung in Asien. Er lebt seit \u00fcber 15 Jahren in China kennt daher die Gepflogenheiten in dem Land wie kaum ein anderer deutscher Manager. Er bekam 2022 den Top Interim Manager Award von Capital. Er ist Certified Interim Manager bei United Interim, Mitglied im Diplomatic Council, BME, und DDIM.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Experts in the Automotive Industry Asia<\/h3>\n\n\n\n

You need one, but don`t want to hire one permanently?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Our solution: To rent our experts<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n