{"id":2983,"date":"2024-02-06T15:55:55","date_gmt":"2024-02-06T15:55:55","guid":{"rendered":"https:\/\/gtec.asia\/?p=2983"},"modified":"2024-02-17T15:27:13","modified_gmt":"2024-02-17T15:27:13","slug":"chinas-ev-industrie-bricht-zusammen-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gtec.asia\/de\/chinas-ev-industrie-bricht-zusammen-teil-1\/","title":{"rendered":"Chinas EV-Industrie bricht zusammen! (Teil 1)"},"content":{"rendered":"

\u00dcber 400 EV-Firmen sind verschwunden & 90% sind in 5 Jahren bankrott gegangen.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Chinas<\/figure>\n\n\n\n

Nur Tesla und BYD haben auf dem riesigen China-Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge Nettogewinne erzielt, w\u00e4hrend andere aufstrebende Automobilhersteller in einer schwierigen \u00dcberlebenssituation sind.<\/p>\n\n\n\n

Die operative Gewinnmarge und der Cashflow sind nicht gut genug.<\/p>\n\n\n\n

Musk hatte auf seiner letzten Tesla-Aktion\u00e4rsversammlung 2023 die Leistungen der chinesischen Unternehmen BYD, NIO, XPeng und Polestar offengelegt. Droht also auch diesen Unternehmen der Konkurs? Musks Worte spiegeln die Lage der chinesischen Elektrofahrzeughersteller, die um Gewinne und Cashflow k\u00e4mpfen, genau wider.<\/p>\n\n\n\n

Aktuellen Daten zufolge liegen die von Musk erw\u00e4hnten Betriebsgewinnspannen von BYD, NIO, XPeng und Polestar um 14 bis 74 Prozentpunkte hinter denen von Tesla zur\u00fcck. <\/p>\n\n\n\n

In Bezug auf den Cashflow betr\u00e4gt dieser Abstand sogar 16 bis 20 Milliarden US-Dollar. Diese f\u00fchrenden Unternehmen der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie sind in puncto \u00dcberlebensf\u00e4higkeit und Risikoresistenz offensichtlich weit hinter Tesla zur\u00fcck. Das Schicksal anderer chinesischer Unternehmen f\u00fcr neue Energiefahrzeuge ist sogar noch beunruhigender.<\/p>\n\n\n\n

EV-Unternehmen von 487 auf 40 reduziert<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Zhu Huarong, der Vorsitzende von Changan Automobile, erkl\u00e4rte auf dem Kommunikationstreffen zur Performance 2022, dass in den letzten drei Jahren 75 Marken geschlossen und umgewandelt wurden, und dass sch\u00e4tzungsweise 60 bis 70 % der Marken in den n\u00e4chsten zwei bis drei Jahren vor der Schlie\u00dfung und Umwandlung stehen werden.<\/p>\n\n\n\n

China Evergrande Elektroauto-Einheit sagt am 8. Januar 2024, dass der stellvertretende Vorsitzende inhaftiert wurde. Aktien st\u00fcrzen ab. Reuters schrieb, dass der Elektroautohersteller finanziell unter Druck steht, seit seine Muttergesellschaft Mitte 2021 in eine Schuldenkrise geriet, und dass er wiederholt davor gewarnt hat, den Betrieb einstellen zu m\u00fcssen, wenn er keine neue Finanzierung erh\u00e4lt. Evergrande NEV hatte einst das ehrgeizige Ziel bis 2025 eine Million Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren. In der ersten H\u00e4lfte des vergangenen Jahres wurden jedoch nur etwas mehr als 760 Einheiten des Hengchi 5, des einzigen EV-Modells auf dem Markt, verkauft.<\/p>\n\n\n\n

Die Zahl der chinesischen New-Energy-Vehicle-Unternehmen lag im Jahr 2018 statistisch gesehen einmal \u00fcber 487. Bis zum Jahresende 2023 k\u00f6nnten jedoch nur etwa 40 Unternehmen f\u00fcr neue Energiefahrzeuge normal arbeiten. Das hei\u00dft, mehr als 400 neue Energieunternehmen sind verschwunden, und mehr als 90 % der Autofirmen sind in Konkurs gegangen. Selbst bei den Unternehmen, die tats\u00e4chlich Fahrzeuge herstellen k\u00f6nnen, sind die Kapitalketten im Jahr 2023 ernsthaft zusammengebrochen, darunter aufstrebende Automobilhersteller der zweiten, dritten und vierten Ebene wie Aiways, Leapmotor, Weltmeister, Skywell, Hozon, SITECH und Future Mobility. Diese Unternehmen sind mit unterschiedlichen Problemen konfrontiert. Sie lassen sich aber haupts\u00e4chlich auf die folgenden vier Schl\u00fcsselfaktoren zur\u00fcckf\u00fchren:<\/p>\n\n\n\n

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  1. Erstens: Ein gro\u00dfes Problem dieser Unternehmen ist der Mangel an Kapital. Viele Unternehmen verf\u00fcgen nach dem Aufbau von Produktionsst\u00e4tten und der Qualifikation f\u00fcr den Fahrzeugbau nicht \u00fcber ausreichende Mittel f\u00fcr die Produktentwicklung. Dies f\u00fchrt zu unzureichender Produktqualit\u00e4t und Wettbewerbsf\u00e4higkeit, zu Umsatzr\u00fcckg\u00e4ngen und zu weiter steigenden Verlusten. Aiways und Weltmeister sind repr\u00e4sentative Beispiele. Aufgrund der relativ schwachen Produktqualit\u00e4t und Wettbewerbsf\u00e4higkeit haben die r\u00fcckl\u00e4ufigen Ums\u00e4tze zu erh\u00f6hten Verlusten gef\u00fchrt. Auch SITECH steht vor demselben Problem. Obwohl das Unternehmen im Jahr 2021 eine Serie-A-Finanzierung in H\u00f6he von 500 Millionen US-Dollar erhalten hat, ist dies in dieser Branche immer noch ein Tropfen auf den hei\u00dfen Stein.<\/li>\n\n\n\n
  2. Zweitens haben einige Unternehmen versucht, von der Herstellung von Kleinst-Elektrofahrzeugen auf hochwertige Elektrofahrzeuge umzusteigen, was eine gro\u00dfe Menge an Kapital erfordert. Die Verk\u00e4ufe nach der Umstellung entsprachen jedoch nicht den Erwartungen und f\u00fchrten stattdessen zu weiteren Verlusten. Leapmotor und Skywell Auto sind Beispiele f\u00fcr diese Situation.<\/li>\n\n\n\n
  3. Drittens verf\u00fcgen einige Unternehmen nicht \u00fcber ausreichende Fahrzeuglieferungen. Hozon Auto zum Beispiel hat nur 900 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. In der gegenw\u00e4rtigen Situation, in der das monatliche Auslieferungsvolumen auf dem Markt f\u00fcr neue Energiefahrzeuge in die Zehntausende geht, kann dies nat\u00fcrlich nicht das Vertrauen der Verbraucher gewinnen.<\/li>\n\n\n\n
  4. Schlie\u00dflich haben einige Unternehmen, wie Future Mobility, Fahrzeuge produziert, die niemand kauft. Sie haben zwei Modelle auf den Markt gebracht, aber die Verkaufszahlen sind extrem schlecht. Von einem Modell wurden in anderthalb Jahren nur 131 St\u00fcck verkauft, und das andere wurde seit seiner Markteinf\u00fchrung im Juni letzten Jahres nicht ausgeliefert.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Selbst f\u00fchrende Unternehmen wie NIO und XPeng stehen unter dem Druck sinkender Verkaufszahlen und ihre zuk\u00fcnftigen Entwicklungsaussichten sind mit Unsicherheiten behaftet.<\/p>\n\n\n\n

    \u00dcber Karlheinz ZUERL:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Er z\u00e4hlt zu den profiliertesten Beratern und Interim Manager f\u00fcr Produktion, Einkauf und Marktbearbeitung in Asien. Er lebt seit \u00fcber 15 Jahren in China kennt daher die Gepflogenheiten in dem Land wie kaum ein anderer deutscher Manager. Er bekam 2022 den Top Interim Manager Award von Capital. Er ist Certified Interim Manager bei United Interim, Mitglied im Diplomatic Council, BME, und DDIM.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Experts in the Automotive Industry Asia<\/h3>\n\n\n\n

    You need one, but don`t want to hire one permanently?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Our solution: To rent our experts<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n